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日志

是时候告别汽车照明离散解决方案了!

TI德州仪器  发布于:2018-06-11


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    各大汽车制造商都在广泛使用发光二极管(LED)除了传统的前照灯、尾灯、日间行车灯、停车灯和转向灯,以使他们的汽车在市场上脱颖而出以外。目前,示廓灯、车牌、品牌标志、迎宾灯和环境灯上都出现了LED的身影。03311ff【中国自动化网社区】fe76a2【http://sns.ca800.com】471

    驱动这些LED发光,必须考虑以下问题:03311ff【中国自动化网社区】fe76a2【http://sns.ca800.com】471

    · 电流的精度,LED的同质性会有显著改进;cd2【中国自动化网社区】bdbfc8【http://sns.ca800.com】b07da02

    · LED的亮度变化,要具有某种调光功能;cd2【中国自动化网社区】bdbfc8【http://sns.ca800.com】b07da02

    · LED开路/短路的诊断与保护,以及热防护,因为安全问题一直是汽车关注的焦点。cd2【中国自动化网社区】bdbfc8【http://sns.ca800.com】b07da02

    · 如何提高能效。66【中国自动化网社区】6d99d3【http://sns.ca800.com】bed25

    传统意义上,LED都是由离散解决方案驱动的。图1显示了三种典型的方案:运算放大器(op amp)(方案1)、直接与汽车电池连接的电源(方案2)或某种分流规则(方案3)的双极配置。66【中国自动化网社区】6d99d3【http://sns.ca800.com】bed25

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    让我们首先来看看方案1,即从低侧驱动的运算放大器。利用运算放大器,可以获得相对较高的准确度(<10%),还能对LED进行调光操作。但采用该解决方案很难对LED开路和短路进行诊断。此外,输入输出电压差高达1伏,不是很节能。d11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

    方案2也很受欢迎,它由二极管和一个NPN型(n通道p通道n通道)晶体管组成。该解决方案不仅简单而且成本效益高,但其准确度只有20%左右,该指标远远不够。由于其输入输出电压差高达1.2伏,因此其能效甚至低于方案1。另外,无法对LED开路和短路进行诊断,也没有脉宽调制(PWM)调光功能。该解决方案对如今的设计来说实在太落后了。d11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

    方案3在需要极高输出精度的应用中很流行(<5%)。其输入输出压差极高,达到3伏。该解决方案无法实现诊断,无脉宽调制调光功能;因此,该解决方案的使用范围较窄,付出的代价也较大。d11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

    诚然,每一种解决方案都具有其相应的优缺点,但相较于离散解决方案,成本较低的整体解决方案不仅能够减少系统级部件数量,还可以显著提高电流精度和可靠性。图2所示的TPS9261x-Q1系列就是专为此而设计的产品。d11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

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    TPS92610-Q1器件是一个由汽车电池驱动单通道高侧LED驱动器。它是一种简单优雅的解决方案,可以为具有完整LED诊断功能的单一LED串提供恒定电流。其精度高达7%能满足大多数应用需求。d11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

    TPS9261x-Q1具有多种不同的封装方案,从小外形晶体管(SOT)-23, MSOP-8到热增强的薄型小外形尺寸封装(HTSSOP)-14,可支持不同的输出功率级别。采用该系列单通道汽车LED驱动器,您可以立即告别传统的离散解决方案。 d11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

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    · 阅读本博文在虚拟现实应用中驱动LEDd11【中国自动化网社区】e82b57【http://sns.ca800.com】2d5

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