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    日前，一种“电动汽车是垃圾”的说法，在微信朋友圈疯传。虽然，对于其观点业内人士大多一笑了之，但电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题，却也的确存在。那么，电动汽车究竟是不是“垃圾”？25b66【中国自动化网社区】57e5ee【http://sns.ca800.com】8517842

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电动汽车发展停滞不前破局之路在何方？908e【中国自动化网社区】676929【http://sns.ca800.com】dce

    目前，我国电动汽车正在向成长期转型，这是一个重要的机会窗口。从全球现状看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。908e【中国自动化网社区】676929【http://sns.ca800.com】dce

    事实上，对比发达国家，目前我国的电动汽车正面临两个方面的挑战：一是随着补贴政策进入退坡通道，电动汽车提高性价比的进程能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键；908e【中国自动化网社区】676929【http://sns.ca800.com】dce

    二是国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国市场肯定是他们的一个主要目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。8c【中国自动化网社区】127c23【http://sns.ca800.com】83

    而迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国电动汽车的竞争力。真正掌握核心技术才能够促进这个产业的进步，谁掌握着核心技术，实现技术真正的领先，谁就能够站在国际市场上竞争，这样才可以拉动整个产业的良性发展。8c【中国自动化网社区】127c23【http://sns.ca800.com】83

    同时，在电动汽车市场快速增长的时候，安全应该引起特别的注意。安全是发展电动汽车的前提，没有安全就没有电动汽车的未来。工业和信息化部装备工业司司长李东曾透露，2011年以来，我国发生电动汽车事故31起，其中，2015年发生9起，今年上半年则发生了8起。8c【中国自动化网社区】127c23【http://sns.ca800.com】83

    另一则统计数据显示，截至2015年底，我国电动汽车事故率达到0.17%，高出世界平均水平一倍多。“电动汽车事故数量呈增长态势，一个原因是销量的快速增长。”李东说，“十二五”以来，我国累计销售各种新能源汽车44万辆，仅2015年就销售33万辆，其中，纯电动汽车超过七成。伴随着车辆、电池及线束的老化，电动汽车安全风险也进一步增大。8c【中国自动化网社区】127c23【http://sns.ca800.com】83

    而无论是整车企业，还是零部件企业，对于可能出现的安全问题，都要诸项排查、及时发现、找出对策，竭尽全力把问题消除在进入市场之前。因为安全是一个否定性指标，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。289【中国自动化网社区】5385aa【http://sns.ca800.com】ff13

    总体而言，虽然我国品牌电动车在技术先进性、可靠性、舒适性与操控性等方面还存在差距，尤其在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面依然面临许多技术瓶颈。但是，我国电动汽车依然面临着一个重要的机会窗口。”陈清泰认为，我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，有较好的积累，又有全球最大的汽车市场做支撑。当前，电动汽车在产业链的各个环节都存在很大的创新空间，这就为我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇。来源：中国智能制造网289【中国自动化网社区】5385aa【http://sns.ca800.com】ff13