随着北京汽车限购方案出台，全国多个城市尤其是东部一二线城市也开始酝酿限车限行。

　　在这种情况下，三四线城市的消费潜力显得越来越巨大，尤其是西部地区的中小城市，将在未来几年成为中国车市的重要增长点。

　　那么，在车市重心逐渐下移的同时，如何抢占三四线市场，成为摆在各大车商面前的课题。

　　汽车作为一种特殊商品，对维修及售后要求较高，消费者不愿意去太远的地方买车，因而营销网络和销售渠道的扩张无疑是提升汽车销量的主要途径之一。

　　完善卫星店 扩大市县级销售网络

　　北京现代西北办事处品牌经理古军刚告诉记者，现代品牌目前在西安有4家4S店，第5家也在筹建中，分布于二环外东西南北各方向，辐射范围已相对稳定成熟。在省内其他地级市，北京现代设有5家4S店，另外榆林和安康各有一家新店即将开业。在4S店之下，厂家鼓励经销商在周边县区建立卫星店，提供销售和维修业务。古军刚说：“卫星店的覆盖率更广、便利性更好;比之4S店，能在降低渠道建设成本的前提下提高品牌的市场认知度，给消费者提供更大便利。”

　　据了解，许多车企，尤其是一些新兴车企都选择了这种差异化渠道策略。去年10月底，广汽乘用车公布了“4S+S”模式，即4S店加卫星店;北汽鼓励经销商在建设一家4S店的基础上，在城市内或周边重点区县灵活设置若干个展销厅，最终形成销售潜力大、区域分布均衡的立体化经销和服务网络。

　　大店带小店 巩固区域优势

　　据陕西奥特森汽车贸易公司总经理黄先魁介绍，其销售网络建设以巩固关中经济区的优势地位为主。在西安和咸阳建立两到三家正规4S店，作为区域中心店，以提升品牌影响力。在宝鸡、渭南等地级市建立具备4S功能的一级店，这些一级店规模不及西安的中心店，然而功能齐备，管理严格。在地市之下，奥特森要求一级店在县级市场设立二级店;二级店以销售为主，可以进行简单维修和信息反馈。目前，他们已经在关中地区建立了12家二级店，今年还要新建5-6家，以扩大市场覆盖率。

　　关于中心店和其他店的关系，黄先魁解释道：“西安的中心店对地市的一级店及下属的二级店起一个领导监督作用，会定期和不定期对这些店进行巡视检查;另外，中心店与一级店配备了服务车，可以为二级店辖区内的客户提供维修保养服务。”这种大店带小店的模式，可以显著降低渠道的建设成本，最大限度占领市场，让有实力的经销商实现区域专营，做大做强。

　　横向扩张放缓 注重服务品质提升

　　比起前两年的建店狂潮，许多车商尤其是自主品牌在今年放缓了横向扩张的步伐，新店审批更为严格。比亚迪厂家相关负责人告诉记者，为了保障经销商利益，提升消费者满意度，今年比亚迪原则上不会在西安建新店。厂家要求经销商提高服务质量，以此来推动销量的增长。关于三四线城市的网络建设，比亚迪表示，目前的经销网足以覆盖大部分区域，而在一些无法辐射到的空白市场，厂家建议有实力的经销商在4S店之下建立直营店，优化纵向销售网络。

　　服务是汽车行业的重要支撑点，也是4S店除汽车销售外的主要盈利途径。业内人士表示，随着消费观念的逐步成熟，以前4S店的那种重销量而轻服务的粗放型发展模式已经落伍。在竞争日益白热化的中国车市，只有提升服务品质，才能建立核心竞争力，才能增加消费者的忠诚度。