塑胶迎合汽车轻量化大趋势

　　在论坛上，中国合成树脂供销协会秘书长郑垲认为，在节能环保理念的推动下，安全、舒适、轻量、节能成为汽车工业未来发展的主要趋势。塑胶以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛等优点，成为二十一世纪汽车工业最好的材料选择。

　　他表示，塑胶在汽车上应用，实际上还有很多优势。塑胶替代金属除了轻量化之外，还可以降低汽车传动件之间的摩擦力，特别是与金属（铝、铜）的表面摩擦，既降低摩擦系数，又提高密封性，实现更好的耐磨性。改进设计的柔韧性和零部件集成度，提高安全性、舒适性和燃油效率以及实现更好的密封隔噪效果。

　　郑秘书长还特别举例介绍了朗盛公司在奥迪A8前端的技术性突破塑胶/金属复合技术，不仅减轻了车辆的重量，还提高了安全性和舒适性。与相应厚度的铝相比，重量减轻20%。不再需要防腐保护，节约成本，简化车身生产过程。

　　郑秘书长强调说，目前，中国汽车千人保有量与印度相近，远低於欧美。而中国经济前景整体向好，快速发展的城镇化建设势必推动交通出行的更大需求。而未来汽车巿场发力的重点将是提高燃油效率，推进混合动力汽车甚至是电动车的开发，塑胶则会迎来更广阔的发展机遇。

国外汽车制造业在做什麽？

　　北邮深圳研究院车联网实验室总工程师李大华在演讲中向与会听众提问：你知道国外汽车制造业在做什麽吗？

　　问题一出让现场听众的精神为之一振。李大华强调说，在法国巴黎举行的全球最大规模的复合材料展览会JECCompositeShow上，关於新材料在汽车用途方面，与CFRP（碳纤维增强树脂）相关的展示明显增加，义大利兰博基尼（Lamborghini）、德国宝马（BMW）以及英国迈凯轮（Mclaren）汽车都展出了CFRP材质的车体。同样，德国戴姆勒（Daimler）与德国巴斯夫公司（BASF）在法兰克福车展（IAA2011，）上展出了共同开发的概念车SmartForvision。车轮采用树脂制造，与采用金属制造相比，每个轮子的重量减轻了3kg。

　　李总也特别介绍了国外材料界在干什麽？他举例说，近年来，日本各大汽车厂商、材料生产商、相关研究机构和汽车部件厂商每年都会在东京国际汽车展和人与车科技博览会上，展示能够大幅减轻重量的部件、新材料和新技术。

　　日本东丽开发出在车辆骨架等部分采用碳纤维强化树脂（CFRP）大幅减轻车重的电动汽车（EV）概念车TEEWAVEAR1。TEEWAVEAR1概念车为可上路行驶的车辆配置。该车共计采用了160kg的CFRP，由此将钢板用量减轻了550kg，该公司的目标是在汽车设计领域掀起一场革命。

　　丰田自动织机为丰田开发的混合动力车（HEV）普锐斯掀背旅行车。开发的作为选配件的聚碳酸酯（PC）全景天窗，重约12kg，比玻璃天窗减轻40%。

　　日本帝人公司开发出采用热可塑性树脂，用1分钟时间便可成型CFRP（碳纤维强化树脂）车辆骨架部件的量产技术。用CFRP成型的车体骨架，重量降低到采用钢板时的约1/5，即47kg。同时确保骨架所必需的碰撞安全性及刚性。

　　面对国际化应用的突飞猛进的发展，中国汽车制造业轻量化之路任重道远。今后的塑胶行业，不应该只是单纯的汽车工业的供应商，而应是汽车行业发展的积极参与者，与整车厂和零部件厂一起，在汽车工业发展中发挥更加重要的作用。