这款电桥传感器调节器模块可为接地基准负载提供经过良好调节的电流输出。第一级使用混合信号可编程增益放大器 (PGA) 为差动电桥传感器电压提供线性化和温度补偿。第二级将 PGA 输出电压转换为电流，然后通过标准 4mA 到 20mA 电流环路传输电流。额外的电路可防止模块出现静电放电 (ESD)、电气快速瞬变 (EFT)、辐射和传导电磁干扰 (EMI) 以及雷击电涌

此经过验证的设计为 SPI 控制的 36V 电源（能够提供 1A 拉电流）提供了理论、元件选择、仿真、PCB 设计和测量详细信息。它还包括集成的高侧电流分路，在多个十进制位电流负载下精度达到 1%。设计的输出作为 DAC8871 的输入源，DAC8871 支持单极性和双极性输出范围。因而，可轻松修改此电路来满足许多不同应用的需要

该参考设计展示了如何创建适用于隔离式 RS-485、CAN 或类似应用的 3.3V 或 5V 隔离式电源。电路板上有五个独立电源，分别具有或不具有稳压输出，可适用于不同输入和输出电压的各种情况

该参考设计可为汽车摄像头模块中的 Aptina AR0132 图像传感器提供紧凑型电源解决方案（电路板尺寸为 20 x 20mm）。该设计附带电源板和滤波板。电源板上带有两个同步降压稳压器，即 LM34919C 和 TPS62231，可提供 1.8V 和 2.8V 输出。RC 输出滤波器专为图像传感器所需的内核、模拟和 I/O 电源轨设计，用于减少纹波并确保加电定序正确。输入电压范围介于 4.5V 到 50V 之间，适用于 12V 汽车电池电源。滤波板旨在启用同轴电缆供电配置，可通过一根电缆传输电源和 FPD-Link III 信号。两个电路板上还提供输入线滤波器选项，以便在不需使用同轴电缆供电配置的情况下使用

PMP7919 是两相同步升压转换器，可接受最低 5.5V 输入，并在电流为 15A 条件下颏输出 11.5V 或更高电压。其应用于不允许进行热启动从而导致某些电子负载（例如主机）重启的启动/停止车辆中的电压质量模块。当启动/停止车辆进行热启动时，铅酸电池电压可能会瞬间降至 6V（在美国）。在这种情况下，PMP7919 升压转换器将立即对该瞬变做出响应，以使其输出电压维持在规定范围内，从而防止下游电子负载关闭。当电池电压高于升压转换器的输出调节点（通常为 11.5V）时，同步升压转换器将以旁路模式运行并将高侧 FET 维持在 100%，从而节省额外的旁路 FET 和控制电路，以备使用非同步升压转换器时之需

PMP7916 是一款升压转换器，可用于启动/停止汽车中的电压质量模块，以调节电子负载检测到的电池电压。针对要使用现有电子组件的此类汽车，热启动期间输入到组件内的电压不得降至 6V，否则这些组件将立即关闭。在启动过程中，PMP7916 将输入电压维持在 10.5V 以上，且当电压超过 12V 时将绕过电池电压。如果在启动过程中对较低的电池电压进行升压，则 PMP7916 可支持 5 秒钟的 500W 负载

1,最低 6V 输入电压符合美国汽车冷启动要求
2,启动阶段有 12V 输出
3,当电池电压高于 12V 时，将以旁路模式运行
4,同步升压操作可提高效率并节约额外的旁路开关。
5,两相操作可减小滤波器尺寸

适用于嵌入式 PC 的高功率密度 Intel IMVP6+ Atom CPU 核心电源；这种设计通过使用分立的 TI NexFET 实现高功率密度和灵活配置，同时满足所有 Intel 规范

此参考设计是汽车 eCall 系统的升压电源。eCall 系统是一种车内紧急呼叫服务设备；它会在发生汽车事故时自动拨打电话寻求帮助。此参考设计是电源输入级，具有 4V 到 40V 的宽输入电压范围，适合 12V 汽车电池。输出为 9V、1.5A（最高 14.25W），可为整个 eCall 系统供电。可通过 3.3V 或 5V 逻辑信号启用/禁用电源。